16
Большой тест китайских кроссоверов: прогресс есть!
Прежний Atlas слабо выступил на бездорожье. Его робот не переносил высоких нагрузок и всё время просил паузу на охлаждение.
У нового Атласа восьмиступенчатый автомат Aisin, который спокойно выдерживает длительную езду в натяг и позволяет спокойно трогаться в крутые горки (робот в этой ситуации размыкал сцепления, и машина откатывалась назад).
Слабым звеном оказалась муфта подключения задних колес – при длительной пробуксовке салон наполнялся характерным запашком… К слову, на сложных участках я переводил машину в режим Off-Road – в нем муфта блокируется, что повышало проходимость.
Еще один повод для похвалы: в новом поколении клиренс подрос до 205 мм (по нашим измерениям) - это серьезно. На перегибах рельефа на Geely я особо не аккуратничал – в отличие от соперников. Но колеса в Атласе вывешиваются раньше остальных – слишком уж короткоходна подвеска.
Как новый Geely Atlas выступил в сравнении с Haval F7 и Chery Tiggo 8 Pro Max, рассказываем здесь.