1
Пока мы отказываемся от создания своей автомобильной платформы, вопрос китаизации автопрома поднимают и на Западе. Даже Европе, где свои автомобильные платформы есть, становится все тяжелее конкурировать с китайской продукцией, стоящей значительно дешевле. Если два года назад «китайцы» занимали 3% европейского рынка, то сейчас уже 10%.
Успех Китая – плод долгосрочной государственной промышленной политики: да, сначала копировали, но постепенно китайцы осваивали технологии, вкачивая огромные средства в приобретение лицензий и целых заводов. И пришли к разработке собственных платформ, параллельно создавая под них компонентную базу.
Государство на всех этапах выступало фактически в роли венчурного инвестора, предоставляя субсидии, налоговые льготы и финансовую поддержку производителям. Выгода от вложений очевидна – даже массовые бренды Фиат и Рено не выдерживают конкуренции, их владелец рапортует об убытках. А китайский автопром перешел от экспорта к строительству заводов прямо в Европе.
План создания собственной российской платформы задавал аналогичный вектор отечественной промышленной политики на рост. Отказ от него выглядит недальновидным. Фокус только на локализации компонентов, без создания новых платформ на перспективу – это упущенный шанс и на экспортное развитие.
🤩 Подписаться на промышленный Кракен!