1
Текст, по итогам прочтения которого получаются достаточно однозначные (и не сильно веселые) выводы.
Первое: доля используемых в отечественных такси автомобилей, соответствующих вступающим в силу в будущем году критериям локализации, составляет порядка 20%.
Второе: подавляющее большинство водителей такси в стране (около 85%) формально работает на себя в статусе самозанятых или ИП.
Третье: более половины таксистов используют для работы собственный транспорт, при этом их представления о соответствии этих машин новым требованиям неоправданно оптимистичны и весьма слабо коррелируют с действительностью.
Четвертое: поменять личный автомобиль на новый, «локализованный», ради сохранения работы в такси готов лишь каждый 20-й водитель.
Что случится дальше, если события будут развиваться без каких-то дополнительных вмешательств?
Пессимист бы предположил кризис в индустрии такси, которая уже в скором будущем столкнется с резким дефицитом доступных кадров, ведущим одновременно к сокращению предложения услуг и росту их стоимости.
Но мы, как дисциплинированные оптимисты, такими ужасами пугать людей не станем.
Вместо этого выразив скромную надежду, что за происходящим следят куда более компетентные и ответственные люди, чем мы, что у них есть исчерпывающая информация о ситуации в отрасли, а также понимание, как сохранить данный элемент транспортной системы России работоспособным.