1
В начале месяца Береговая охрана США сообщила о приобретении гражданского ледокола Aiviq (фото 1), который после включения во флот ведомства получит имя Storis.
Это спущенное на воду в 2012 году судно предназначалось для обслуживания нефтяных вышек в Арктической зоне, и, согласно открытым источникам, Береговая охрана присматривалась к нему еще с 2015 года. Первоначально Aiviq использовался в формате лизинга, теперь он окончательно «надевает погоны», став третьим ледоколом во флоте Береговой охраны, единственного в США «силового» оператора таких судов. По словам коменданта (руководитель ведомства) Береговой охраны Линды Феган, сделка «жизненно необходима» для расширения возможностей США по проведению операций в арктических водах.
Оставшиеся два ледокола – это трудящийся еще с 1976 года Polar (фото 2) и принятый в состав флота в 1999 году Healy (фото 3). Все это – относительно небольшие неатомные корабли, несопоставимые по возможностям с российским ледокольным флотом.
Можно с достаточной долей уверенности полагать, что уступать российским атомным ледоколам будут и представители нового семейства Polar Security Cutter (рисунок 4) – хотя бы из-за своей дизель-электрической двигательной установки. Тут, правда, есть нюанс: PSS изначально проектировались в расчете именно на «силовое» использование. Выстраивались на эту программу наши «партнеры» долго, но фактически решение о начале строительства первого корабля было принято только в конце прошлого года. Говорят о заказе трех таких ледоколов, но как срастется на деле – будем посмотреть.
Пока мы впереди, и впереди прилично. Что из этого следует? Как кажется с нашего дивана: то, что нам ни в коем случае нельзя почивать на лаврах. Как известно, для того чтобы оставаться на прежней позиции, надо бежать вперед, а чтобы двигаться вперед – нужно делать это еще быстрее. А отставать мы себе позволить не можем: Запад наращивает свои военные возможности в Арктике, и, очевидно, будет делать это и впредь.