1
◼️ Черный ящик.
• В 1939 году Поль Бодуэн и Франсуа Уссено представили в главном летно-испытательном центре Франции свое изобретение — самописец, который работал следующим образом: исполнительный механизм менял угол наклона зеркала, в зависимости от изменения параметров полета вроде скорости, высоты и температуры двигателя. Зеркало перенаправляло световой луч на кинопленку и как бы «рисовало» параметры полета, которые затем расшифровывались на земле.
• Чтобы исключить влияние солнечного света на показания, корпус был выкрашен в черный цвет. Это и привело к появлению термина «черный ящик». После первых испытаний французские ВВС заказали 25 приборов, однако из-за начала Второй мировой войны технология не получила развития.
• В 1942 году финский инженер Вейо Хиетала установил на самолет прибор, который пилоты прозвали «Мата Хари» в честь именитой шпионки. Он записывал данные полета на магнитную ленту. Параллельно во время войны ВВС США и Великобритании экспериментировали с диктофонными записями: по разговорам пилотов они могли оценить слаженность работы экипажа и их ошибки.
• В 1952 году реактивная авиация добралась до гражданских перевозок: начались регулярные пассажирские рейсы самолета de Havilland DH.106 Comet. А спустя год начали происходить первые катастрофы. Расследования шли с большими сложностями: экспертам приходилось в буквальном смысле гадать, что происходило в самолете. Спустя много месяцев проверка все-таки выявила, что причина — в квадратных иллюминаторах.
• Корпус самолета был очень тонким, поэтому после набора высоты менял свою форму из-за изменения давления. В прямых углах иллюминаторов крепление подвергалось повышенному механическому напряжению. Появлялись микротрещины, которые при повышенной нагрузке (например, при взлете) расширялись и самолет в буквальном смысле разваливался.
• В расследовании катастроф принимал участие австралийский химик Дэвид Уоррен. Он понял, что если бы у комиссии был доступ к переговорам пилотов внутри салона и к данным полета, то проблемы в конструкции можно было выявить раньше.
• Уоррену пришла в голову идея: почему бы не поставить записывающие устройства, которые будут все фиксировать? Вдохновил его компактный диктофон, работающий от аккумулятора. В 1954 году Уоррен продумал концепцию своего прибора и предложил вариант своему начальнику. Но гениальную идею никто не оценил...
• В 1956 году в лабораторию, где трудился Уоррен, пришел новый руководитель — Том Кибл. Копаясь в столе, он случайно обнаружил документ, в котором излагалась концепция бортового самописца. Кибл пришел в восторг: вызвал Уоррена и предложил ему продумать детали. Уоррен провел несколько испытаний диктофона на реактивных самолетах и нашел способ, как убрать посторонние шумы от работающего двигателя на записи. Кибл был впечатлен и дал команду найти подрядчика для реализации.
• В 1958 году первый прототип был готов. Устройство записывало до 4-х часов разговоров пилотов в кабине, а также электрические сигналы от приборов с частотой 8 раз в секунду. Запись продолжалась циклически, стирая всю информацию при перезаписи.
• Кирб и Уоррен предложили свое устройство управлению гражданской авиации Австралии, однако столкнулись с решительным отказом. Во-первых, само управление считало, что пользы от диктофона в кабине б