500
Сперва военное ведомство решило, что само сумеет собрать эти прибрежные корыта, но быстро от этой идеи отказалось, потому что заявленные характеристики потянуть не могло.
Что делать? – отдавать проект в частные руки, благо крупных военных компаний, готовых осваивать госбюджет, в США навалом: заказчик в итоге остановился на Lockheed Martin и General Dynamics. Да, они взяли сразу две компании, потому что предполагалось, что здоровая конкуренция породит суперпродукт, который станет основой американской военно-морской мощи в XXI в.
Также предполагалось, что корыта в итоге выйдут достаточно дешёвыми по меркам военного кораблестроения - $150-230 млн баксов за посудину или около того. И изначально решено было построить 4 внятных рабочих образца.
К 2009 году построили два вместо четырёх – зато эти два стоили как все четыре, примерно по $400 мультов за посудину, и американское командование, прифигев, сперва даже отменило заказы на дополнительные судна.
При этом, планы сделать стритфайтеры основой американского флота никуда не делись – и все как бы понимали, что этих кораблей в рамках новой военно-морской доктрины требуется много. Но американское военное командование с учётом новых вводных не могло решить, сколько именно: сначала планировали 56, потом, нет, 82. Потом, нет, 63, нет, 55. В итоге сошлись на 52 и быстро, чтобы как можно скорее обновить парк стареющих фрегатов и тральщиков – это к моменту о постоянной необходимости поддержания громоздкой инфраструктуры в рабочем состоянии.
Потому что ветшающей инфраструктуре пофиг, насколько удачно или неудачно ты уже вложился в новую разработку – старьё надо менять в любом случае, пока оно само ко дну не пошло или морально не отстало от конкурентов.
В итоге и Lockheed Martin, и General Dynamics получили контракты на 10 боевых посудин от каждой. Локхид Мартин решил, что будет использовать в корпусах аллюминий – и использовал. Но на высоких скоростях тот тупо давал трещины. А Дженерал Дайнамикс делал комбинированные двигатели – дизель плюс газовые турбины – которые оказались настолько сложными в эксплуатации, что команда корабля при поломке не могла их починить. И вообще не всегда могла добраться к ним в отсек, они сложно расположены были.
В итоге для ремонта на воду приглашались специалисты из Дженерал Дайнамикс – и если вы думаете, что мы шутим, то нет. Проблемы со стритфайтерами много раз описаны в открытых источниках, их никто не оспаривает и, напомним: американцы сейчас вообще перенаправили финансовые ресурсы с этого проекта в разработку ПВО.
Самое забавное: корыта таки были в итоге закуплены (их сегодня около 30) и спущены на воду, потому что заказ есть, сроки есть, надо показывать результат. Но в целом их считают непригодными для ведения серьёзных боевых действий, с очень плохой выживаемостью и постоянно выскакивающими косяками вроде плохо работающей системой обнаружения подводных лодок, которая подводные лодки просто не слышит из-за шума понтовых комбинированных двигателей от Дженерал Дайнамикс.
А, да, и теперь они стоят примерно $500 млн за штуку. И ВМФ уже решил, что 9 из полученных кораблей должны быть списаны.
Десятки лет разработки и внедрения и десятки миллиардов долларов ушли на этот эксперимент, который уважаемая The New York Times в начале года сдержанно описала как «Очень дорогая ошибка ВМФ».
А были ещё Зумволт и рельсотрон. И жирный, дорогой, но не очень успешный F-22 – он тоже десятки миллиардов съел. А есть ещё отставание по гиперзвуковой высокоточке, которой Россия уже вовсю пользуется, а США её только тестово осваивают – и то через раз с провалами.
И это мы даже не подошли к вопросу влияния инфляции на производственные мощности в США, и с какой силой американский печатный станок долбит по бюджетам всех этих разработок, которые к моменту сдачи проекта