119
Продукция производится и доставляется точно в срок – оттуда и название.
Как и писали, механизм этот в мирное время классный, а вот в суровую годину кризиса в нем вылезает серьёзная побочка – чисто потому, что он такой тонкий, сложный и легко разбалтывается.
К примеру, в своей логистической части. Этот аспект как раз в первый год ковидной пандемии выпукло вылез, в английском сегменте он хорошо было разобран на примере популярного в США жемчужного чая, производимого на Тайване, и ингредиенты для которого с острова к пиндосам возятся контейнерами по морю.
Случилось что.
В 2020 году американские тематические чайные как обычно заказывали исходный продукт у китайцев, который затем доставлялся в порт Лос-Анджелеса – и оттуда разъезжался по стране (крупных промышленных портов у США не так много, на самом деле). Но внезапно грянул ковид. Часть портовых работников в Лос-Анджелесе слегла с болезнью, часть села на карантин, порт потерял возможность оприходовать ежедневный объём грузов – и через месяц-полтора к нему на разгрузку уже стояла очередь танкеров длинною примерно в 250 километров. На Тайване, который на жёсткий карантин не садился, производитель в это же время продолжал шарашить и отгружать продукт как ни в чём не бывало.
Но из порта Лос-Анджелеса ингредиенты разъезжались по стране с большой задержкой, что привело к дефициту товара в тематических чайных, росту цен на продукцию и вынужденному закрытию не одной торговой точки.
Это очень локальный, но довольно показательный пример. Разумеется, той 250-километровой очередью танкеров у порта Лос-Анджелеса нахлобучило в итоге не одно производство, которое не дождалось необходимой продукции точно в срок – Just-in-Time для них просто однажды не наступил.
А заодно взвинтило цены на аренду танкеров, стоимость контейнеров и перевозку грузов по всему миру. Хотя казалось бы: производитель готов был производить, а покупатель готов был покупать, затык случился всего лишь в одной транзитной точке.
Полагаем, что с производством военной техники в Европе ситуация очень похожая. В рунете любят теперь феерить на тему «мы были не готовы к войне!» - но Европа, дорогие друзья, к ней была готова и того меньше. Это хорошо видно по метаниями с поставками тяжёлой техники и спорадическим всхлипам официальных лиц на тему пустеющих складов. То они десятки танков отправят, то у кого-то, оказывается, эти танки не на ходу, то вместо обещанных десятков удаётся наскрести от силы треть – но вроде бы работающих.
Если бы у Европы проблемы не было, дорогие друзья, она просто молча раз в месяц отстёгивала бы хохлам по триста единиц тяжёлой техники, чисто на карманные расходы.
Но она не может.
Для таких объёмов ей натурально придётся перестраивать собственную экономику и переводить её на военные рельсы. Потому что военное производство жрёт много стали и сплавов, жрёт много энергии и её углеводородных источников (а это очень дорогое удовольствие по нынешним временам), жрёт финансирование и кадровый потенциал, который приходится частью занимать у гражданского сектора, и тот, понятное дело, в восторге не будет. Наконец, жрёт полупроводники, которые в мире и так в дефиците, потому что их скупают все – от производителей холодильников до производителей дронов.
И ни одно европейское государство в этом вопросе сегодня впереди паровоза бежать не спешит, потому что отбивать такие вложения в будущем будет сложно: они ж не собираются русские земли и производства захватывать и Третью мировую на полном серьёзе развязывать. А инвестировать в 404 – занятие в обозримом будущем бесперспективное.
США в этом плане проще: у них полно крупных военных производств, которые можно контрактами нагружать, и есть собственная ресурсная база, чтобы эти контракты подкрепить.
Но Европа – не США. У неё теперь нет дешёвой энергетики.