1
Далее транспорт – около 5% ВВП РБ. Угадайте, дорогие друзья, какая из отраслей транспорта является в Белоруссии наиболее прибыльной? Конечно же, логистика между Россией и Евросоюзом. Здесь белорусские перевозчики конкурируют (кто бы мог подумать) с нашими за счёт того, что пониженными таможенными ставками пустили к себе европейскую автомобильную промышленность. Это преимущество перед нашими перевозчиками белорусы при вступлении сразу же потеряют, так как наши неслабые ввозные пошлины на тягачи защищают интересы КАМАЗа (за счет интересов перевозчиков), а на европейские экологические нормы у нас и вовсе клали нарезной болт. А ещё у наших дорогих соседей нашего Платона пока что, например, нет, но да, обязательно сразу же появится, и это тоже потащит себестоимость перевозок вверх.
Видим, вы уже засыпаете, дорогие друзья, тогда вот вам формулировочка попроще и в лоб: в случае быстрого вступления РБ в Россию местная лубочная экономика с её сравнительно некрупными производителями, во-первых, лишится российского финансового допинга, а, во-вторых, получит крутого конкурента в лице российского бизнеса. От быстрой и энергичной интеграции соседняя страна, вполне вероятно, испытает мощный экономический шок, после чего отправится в кому, как после омского чая.
Теперь к частностям.
Очень хочется отдельно остановиться на столпах белорусской экономики - крупнейших предприятиях. Их не так много: два НПЗ (Мозырский и Новополоцкий), Беларуськалий, БМЗ, Гродно-Азот и дальше россыпь машиностроения – МТЗ, МАЗ, БелАЗ, Гомсельмаш и прочий МЗКТ, которые уже сильно меньше.
Практически все эти предприятия (кроме половины МНПЗ в руках нашей Славнефти) находятся в государственной собственности. А на примере Крыма мы знаем, что происходит с государственными предприятиями при присоединении к России нового субъекта. Они становятся региональной собственностью, в особых стратегических случаях – сразу федеральной.
Представим, что снова произошло чудо, и все крупные предприятия на первом этапе избежали участи стать федеральной собственностью и влиться в Роснефть, Ростех и прочие разные Интер РАО с Россетями.
Начнём с того, что крупнейшие предприятия расположены в разных областях. Металлургия и машиностроение – Гомельская и Минская области, НПЗ – Витебская и Гомельская, удобрения – Минская и Гродненская, а Брестская и Могилёвская области и вовсе без крупной промышленности. А значит каждый региональный собственник по отдельности будет слабее консолидированного собственника всей белорусской промышленности, который есть сейчас.
А дальше в свои права вступает его величество рынок (с государственным вмешательством, куда без него). Без субсидий и батькиных истерик машиностроительные предприятия резко прыгают в убытки, после чего их разбирают за долги. Беларуськалий в приказном порядке возрождает эпический картель с Уралкалием (кто контролирует 40% мирового калийного рынка, детка?), Гродно-Азоту гарантированы интересные отношения с нашим Фосагро, а НПЗ разбирают крупнейшие поставщики нефти по хорошей цене, потому что своей нефти у них нет, а значит, отказавшиеся продавать просто окажутся банкротами. И полученные от продажи деньги уйдут в региональные бюджеты – покрывать дефицит от необходимости исполнения социальных обязательств.
Внимание - вопрос. Кто-нибудь может придумать, что в этом сценарии получают уважаемые люди, которые контролируют эти объекты сейчас от имени белорусского государства? Почёт? Уважение? Благодарность руководства и орден? Нам вот предварительно кажется, что дай бог бонусы годовые получат, если нормальные трудовые договоры оформить успеют. И всё это в благодарность за годы тяжкого труда на благо народа.