1
Развитие восточной ветки МТК Север – Юг выводит российскую логистику в новую стратегическую плоскость, формируя альтернативную ось торговли с Ираном, Индией, Китаем и странами Ближнего Востока.
Запуск первого контейнерного блок-поезда из России в Иран по восточной ветке МТК Север – Юг стал не просто логистическим событием, а маркером глубокой перестройки российской транспортной архитектуры. Состав, включавший 62 сорокафутовых контейнера с сульфатной целлюлозой, бумагой и другими производными бумажной продукции, прошел из России через Казахстан и Туркмению и 8 ноября 2025 года прибыл в сухой порт Ирана Априн за 13 дней, что примерно на 40% быстрее морской доставки через Суэцкий канал при сопоставимой дальности маршрута.
Объемы перевозок по МТК Север – Юг продолжают расти опережающими темпами. По данным Минтранса России, общий грузопоток на всех участках коридора увеличился с 16,3 млн тонн в 2021 году до 19 млн тонн в 2022 году, а в 2023 году достиг уже 22,6 млн тонн. В 2024 году перевозки выросли до 26,9 млн тонн, что составило прирост в 19% к предыдущему году. При этом железнодорожная составляющая коридора достигла 12,9 млн тонн, что больше показателя предыдущего года на 11%. Такой динамики на протяжении нескольких лет не демонстрирует ни один другой российский международный транспортный маршрут. Более того, по оценке Минтранса России, пропускная способность коридора должна достичь 30 млн тонн в 2030 году и 35 млн тонн в 2035 году. Кроме этого, потенциальная пропускная способность именно восточной ветки оценивается сегодня в 15 млн тонн грузов ежегодно.
Подробнее... https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/kolonka-eksperta/yuzhnyy-povorot-pochemu-vostochnaya-vetka-mtk-sever-yug-stanovitsya-strategicheskim-aktivom-rossii/