1
ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ
Грузы в июле на РЖД: что-то неладно в датском королевстве
Спад в железнодорожной погрузке в июне 2025 года (92,1 млн т, -5,4% к аналогичному периоду прошлого года) связан с двумя обстоятельствами. Во-первых, непростой ситуацией в российской экономике. А во-вторых – ситуацией на РЖД.
В экономике не все так уж плохо
Согласно исследованию S&P Global, индекс PMI обрабатывающих отраслей промышленности России в июле 2025 года снизился до 47%. Это на 0,5 п. меньше, чем было в июне и на 2,7 п. ниже показателя за май 2025 года. Спад активности во многом аналитики объяснили сокращением поступления новых заказов и слабым спросом со стороны клиентов.
Правда, не все так уж плохо. По информации Росстата, в июле 2025 года индекс предпринимательской уверенности в России в добывающих отраслях вырос на 1 п. В мае, напомним, улучшение в значительной степени было достигнуто за счет роста новых экспортных заказов. А июль в этом плане – месяц неопределенности.
Логистика в очередной раз трансформируется под давлением санкций против РФ. И пока сложно сказать, к чему это приведет. Эксперты дают прогнозы, схожие с анекдотом про моллу Насреддина, который, предсказывая погоду, говорил, что дождя не будет, а его жена – наоборот, утверждала, что дождь пойдет. И кто-то из них двоих всегда оказывался прав. Аналогично – в экономике РФ то ли всерьез началась рецессия, то ли страна вступила в кратковременный тренд спада при перегруппировке внутренних ресурсов.
Рынок покупателя
С одной стороны, ряд ключевых для РЖД отраслей сбавили обороты, а с другой – на фоне экономической адаптации заметен рост регистраций нового бизнеса в сфере логистики и добычи полезных ископаемых.
Как бы то ни было, рынок железнодорожных перевозок окончательно стал рынком покупателя, а не продавца. И если этого не замечать, то грузы продолжат переключаться с РЖД на авто, где сейчас образовался избыток предложения подвижного состава, о чем свидетельствует скопление большого количества фур и грузовиков на складах. Для их разгрузки дилеры вынуждены продавать тягачи существенно меньше их стоимости на начало текущего года. А ряд экспертов фиксируют продажи тягачей ниже их себестоимости на 28% – за 6–8 млн руб.
Как отмечают участники рынка, даже такие цены не стимулируют спрос из-за профицита парка и снижения ставок на перевозки. Дальнобойщики охотно берутся за рейсы, которые ранее считались непривлекательными – на дальнем плече. К этому, правда, подталкивает снижение риска вернуться обратно порожними, поскольку у автоперевозчиков на ряде дальних маршрутов на юг и восток улучшился баланс между экспортом и импортом.
Расширился круг экспертов, которые говорят о том, что ОАО «РЖД» проигрывает конкуренцию автоперевозчикам. Об этом косвенно свидетельствует рост объемов перевозок в направлении Дальний Восток – Сибирь и центр РФ. «Автоперевозчики предлагают рыночные ставки, железнодорожные операторы снизили ставки, но перевозчик имеет высокую индексацию своего тарифа. И при этом еще и вводит многочисленные ограничения на перемещения вагонов», – сообщил представитель крупного грузоотправителя.
И здесь мы переходим к другой части причин снижения погрузки.
Подробнее... https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/comments/gruzy-v-iyule-na-rzhd-chto-to-neladno-v-datskom-korolevstve/